Pleziervaart protesteert tegen de vaarbelasting, de vaartaks, de
botentaks of hoe het ook mag heten.
Mensen die voor hun plezier in een eigen boot
gaan varen moeten een heffing betalen die uitsluitend ten goede
mag komen aan een nieuw te vormen Blauwfonds voor de
recreatievaart. Voor de pleziervaarders staat tegenover het
invoeren van de vaartaks dat in de toekomst onderweg niet meer
betaald hoeft te worden voor doorgang door sluizen en bruggen en
dat ook tolgelden tot het verleden behoren.
Vaarbelasting voor
watersport: Gabor adviseert minister Verburg
13-01-2009
Vaarbelasting: 8 Euro per m2 om toerisme te bevorderen
Voorzitter Dzsingisz Gabor van de Taskforce Versterking
Recreatietoervaart heeft minister Verburg van Natuur geadviseerd
om een vaarbelasting in te voeren. Volgens Gabor moet de heffing
ca € 8,- per m2 bedragen. De opbrengst hiervan denkt men in een
nieuw op te richten Blaufonds te mogen storten.
Blauwfonds moet stimulerend werken voor de watersport
Dit Blauwfonds zou dan knelpunten in het vaarwegennet moeten
oplossen en verder de kleine waterrecreatie bevorderen. Met name
veiligheid en milieu zouden speerpunten van het Blauwfonds
moeten zijn. Hier tegenover zou wel de bruggelden, tolgelden en
sluisgelden moeten worden afgeschaft. Minister Verburg denkt
ergens in de zomer met een advies te komen.
Het Blauwfonds denkt jaarlijks ca 45 miljoen Euro onder de
watersporters te kunnen ranselen. Met deze nieuwe vorm van
vaarbelasting wordt weer een oud paard van stal gehaald om de
watersporter te laten betalen voor zijn/haar duurbetaalde hobby.
Watersporters zijn geen kapitalisten
De meeste watersporters zijn geen kapitalisten, vaak zijn het
hardwerkende mensen die hun zuurverdiende vakantiegeld aan een
boot in Nederland besteden en dus ook nog eens goed zijn voor de
Nederlandse economie. Op de aanschaf van een boot zit al een
flinke belasting plus btw, ze betalen fikse accijnzen op
brandstof, assurantiebelasting op verzekeringen, als ze ergens
aanleggen betalen ze ook steeds meer toeristenbelasting bovenop
het havengeld waarvan ook belasting betaald wordt. Ze rijden met
hun auto naar hun weekendplezier, daarvoor betalen ze zich ook
al blauw. Bovendien kan de noodlijdende watersportindustrie
hierdoor wel weer eens een fikse klap van oplopen.
Het woord Taskforce wekt zo langzamerhand bij iedere Nederlander
een behoorlijke weerzin op. Allemaal goedbedoelde
overleggroepjes die een groot deel van de kosten opslurpen en
meestal niet tot een oplossing leiden.
Bron: Watersport Almanak
Laatste nieuws
vaarbelasting
Watersporter draait op voor forse lasten
verlichting, de vaartaks
In de tegenbegroting 2008 van D66 duikt de vaarbelasting weer
op. Werd er in 1999 nog over 80 miljoen gulden gesproken op
jaarbasis, D66 wil de watersporter tot 2011 maar liefst 100
miljoen euro afhandig maken.
Plan voor vaarbelasting
stuit op verzet
Gebaseerd op: De Telegraaf (14-1-2009)
De Taskforce `Versterking Recreatietoervaart` wil een fonds
oprichten waarmee de knelpunten op vaarroutes worden aangepakt.
Het geld voor het zogenaamde Blauwfonds zou opgebracht moeten
worden met een nieuwe vaarbelasting voor bootbezitters. Het
advies van de taskforce valt noch bij de Tweede Kamer, noch bij
booteigenaren in goede aarde.
De taskforce wil knelpunten op 4.400 km aan vaarroutes wegnemen,
in ruil waarvoor tolheffingen voor sluizen en bruggen vervallen.
Hiervoor moet het fonds jaarlijks kunnen beschikken over 50
miljoen euro. Bootbezitters betalen dan zo`n 8 euro per
vierkante meter schip. Minister Verburg van Natuur is
voorstander van het aanpakken van knelpunten, maar zij wil eerst
weten of het fonds `praktisch uitvoerbaar` is. De coalitie is
huiverig voor een vaartaks en ook VVD en SP reageren afwijzend.
Directeur Andre Vink van de Hiswa Vereniging is voorstander van
de verbetering van de vaarinfrastructuur, maar is tegen een
vaarbelasting. Hans Webbink, eigenaar van Antaris Shipyard,
vreest dat het hebben van een eigen boot te duur wordt. Veel van
zijn klanten hebben modale inkomens en kunnen een extra vaartaks
niet betalen. Bovendien betaalden veel vaarders – waaronder
vooral sloepenvaarders - toch al geen tol.
Bron: http://www.mdweekly.nl/WeeklyArticle.aspx?aid=903390
Vaarbelasting:
Minister Verburg wil (opnieuw) watersportbelasting
13-01-2009
Minister Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV)
stelt een Taskforce Versterking Recreatietoervaart in, onder
leiding van de heer drs. J.D. (Dzsingisz) Gabor, voormalig
staatssecretaris van LNV. De taskforce gaat onderzoeken of het
mogelijk is om watersporters te laten bijdragen aan de
verbetering van de voorzieningen voor de recreatietoervaart.
Uitgangspunt daarbij is het rapport van de Werkgroep
Vaarbelasting (Commissie Kamminga november 1999) en de Agenda
Vitaal Platteland van het ministerie van LNV.
Advies voor 1 november
Mede op basis van dit advies neemt het kabinet een besluit over
de eventuele invoering van de watersportbijdrage. De minister
heeft de taskforce gevraagd om het advies voor 1 november af te
ronden. Andere leden van de taskforce zijn: de heer J.H.M. Bond
MCI, de heer G.J. Kuiper, de heer prof. dr. L. van Leeuwen, de
heer prof.dr. J.A. Monsma en mevrouw dr. ir. M.P.M. Ruijgh-van
der Ploeg.
De watersportbijdrage zou moeten worden ingezet om knelpunten in
het basistoervaartnet op te lossen. Het basistoervaartnet - de
belangrijkste verbindings- en ontsluitinngswateren voor
toervaart in Nederland - is circa 4400 kilometer lang. Op
ongeveer 150 plaatsen zijn nog knelpunten ten aanzien van
diepgang, doorvaarthoogte, bediening van sluizen en bruggen,
veiligheid, capaciteit en ontbrekende schakels. Dit blijkt uit
de Beleidsvisie Recreatie Toervaart Nederland van de Stichting
Recreatietoervaart Nederland.
Naast het wegnemen van knelpunten is er ook aandacht nodig voor
het verminderen van de milieubelasting, het vergroten van het
aantal aanlegplaatsen en uitstapplaatsen en het terugdringen van
het aantal plaatsen waar brug of sluisgeld wordt geheven. Ook
hiervoor zou de watersportbijdrage kunnen worden ingezet.
De taskforce wordt gevraagd in ieder geval aandacht te besteden
aan:
* Duidelijkheid over hoeveel geld voor welke maatregel nodig is.
* De concrete invoering: de juridische grondslag, maar ook
eenvoudige inning en controle van de heffing.
* De bijdrage moet passen in bestaande en te verwachten
internationale regels.
Commentaar WatersportAlmanak:
Het begint weer opnieuw, Vaarbelasting. Het Heintje Davidseffect
lijkt het wel. Meerdre jaren achter elkaar is er over gesproken,
meerdere keren is het weer verdwenen, een hoop onrust
achterlatend. Ook het verbod op het lozen van water door de
watersport veroorzaakt veel ellende bij bezitters van oudere
boten terwijl de beroepsvaart gewoon mag blijven lozen.
Anti-fouling wel en niet en weer wel, toeristenbelasting is ook
een even onzinnige belasting. Tevens vragen wij ons af wat er
met de talloze Duitse watersporters gaat gebeuren...
Bron: RVD
Bed and
Breakfast op de waddeneilanden
Duurzame visserij is een belangrijk antwoord op overbevissing en
bijvangst.
Zeereservaten zijn nodig om de visstand te redden
Windmolenparken in de Noordzee
Varen in de vakantie, huur een boot
Elektrisch rijden - Elektrisch vervoer
|